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          今天是2022年7月13日 星期三,歡迎光臨本站 

          物流信息化

          物流企業向平臺轉型的五條路徑

          文字:[大][中][小] 手機頁面二維碼 2019/8/29     瀏覽次數:    
            海爾集團董事局主席張**曾說過:“未來,沒有企業,只有平臺!只有擁有一批專家品牌的企業和強大的平臺公司才能活下來!”專家預測繼Web和移動之后,下一個平臺是物流。40萬家物流企業在平臺化的大潮中,誰能夠成為時代的弄潮兒,勇立濤頭?本文圍繞物流企業向平臺轉型的路徑進行探討。

            一、什么是物流平臺

            在討論物流企業轉型平臺之前,我們首先要弄清楚什么是物流平臺及其相關的幾組概念。

            平臺是促進生產者和消費者進行價值互動的基礎設施,平臺上交換的是信息、商品、服務、貨幣,平臺本身并不介入生產。

            平臺是一場席卷全球的商業模式革命,它擊敗產品,吞噬傳統管道(線性價值鏈),顛覆公司傳統的組織結構,即企業和市場之外提供了第三種資源配置方式,是創新的基礎設施,開發了價值創造的新來源。

            物流平臺是為物流市場上一些利益相關者構建分工協作關系,提供公共管理和公共服務的商業機構。未來的物流企業,必將是科技型、平臺型企業。

            平臺以市場化、產品化、數字化為驅動,基于互聯網系統實現資源的配置與優化,基于物聯網系統提供服務與全過程透明管理,借助于數據驅動創**饋回路,重構質量管控體系。平臺以信息技術為組織工具,重構新內核,連接上下游資源,形成資源的集約效應,與服務的產品化輸出。

            物流平臺包括設施平臺和平臺模式。設施平臺包含點**上的物流設施和資源及物流裝備,通過整合資源和智能裝備實現物流服務的彈性與柔性。平臺模式包括商業模式、管理模式和盈利模式。

            商業模式把平臺的多邊變成價值共創者,構建商業生態系統,決定平臺的發展方向和生態內涵。管理模式主導平臺的效率與公平。盈利模式是商業界的“物種”,“物種”通過分化、聚合,會形成越來越多新的模式,奠定平臺的生存和抗風險能力。

            平臺能否順利經歷生存、獲利、發展三個階段,從根本上取決于“三重”模式的創新與重構。

            支撐現代物流運行的設施平臺和平臺模式是物流平臺的兩翼,設施平臺具有基礎性和制約性,平臺模式更具有**性和集**。

            物流企業平臺是核心企業以風險管理為主線,在滿足服務水平的同時,為了使得系統成本**小,而把上下游供應商整合在一個運行平臺上,為客戶提供一體化全流程服務,它的本質是核心企業的運行方式和管理模式,關注重點是物流業務。

            它的屬性是3PL或者4PL,屬于勞動密集型服務業,核心能力是客戶驅動、資源整合、供應鏈協同,靠收取物流服務費或者差價實現盈利。

            物流平臺企業是運用新一代信息技術ABCDT(即人工智能、區塊鏈、云計算、大數據和物聯網),打破傳統企業邊界,以價值互動和交易為主線,將物流要素、服務場景與平臺模式有機結合起來,創造全新的產業價值,**終打造一個開放的生態。

            它的發展方式可以概括為“三去”,即去中心、去中間、去邊界。從驅動要素看,物流平臺的根本動力是數字驅動;從價值導向看,物流平臺的核心理念是協同共享;從目標導向看,物流平臺的**終目的是價值創造;從社會文化看,物流平臺是一種全新的商業文化。

            它的屬性是技術密集型科技企業或者大數據公司,核心能力是數據驅動、場景體驗、生態共生,靠信息流量、在線交易和物流后市場賺錢。

            二、轉型需要具備的條件

            物流企業向平臺轉型,是物流的結構形態、運作模型和從業人員的觀念發生根本性轉變的過程。轉型是一個主動求新、求變的過程,是一個創新的過程,要創立一個符合當前時代要求的新模式。

            遵循創新、協調、綠色、開放、共享的發展理念,實現從低附加值向高附加值升級,從高耗能轉向低耗能,從粗放向集約型升級,組織方式由交易競爭關系向協作共創伙伴關系轉變,經營理念由被動服務向主動**的轉變,資源配置方式由過去單一企業資源向整個生態的轉變,說到底是物流的供給側改革。

            每個物流平臺都是基于價值鏈、生態圈確定一個定位點,構建軟件和硬件一體化結構,連接兩邊或者多邊市場,激發網絡效應,培育**經濟、體驗經濟和共享經濟。

            “平臺戰略”是一場正在席卷全球的商業模式革命,橫掃互聯網及傳統產業,企業都面臨找平臺、建平臺和放大平臺三種選擇。那么,哪些物流企業適合搭建平臺?需要具備如下五個條件:

            1.行業龍頭企業、行業標準制定者

            2.良好的外部關系、合作共贏的理念

            3.在物流與供應鏈管理方面“五有”:有優勢、有經驗、有基礎、有行業背景和有創新基因

            4.合理團隊結構

            5.市場化的創新容錯機制

            在這個生態系統中,物流平臺服務商扮演著教練員、裁判員和圖書管理員的多重角色。教練員為雙邊提供培訓和技術支持,裁判員建立規則,維護交易秩序。圖書管理員主導產品結構分類,引導服務升級。

            物流平臺是價值的分配者,多邊群體的連接者,更是生態圈的協調員和管理員,進行廣度協調和深度管理。

            三、轉型路徑

            物流企業轉型平臺的是一個謀篇布局、明道、優術和篤行的過程,即立足產業鏈,聚焦價值鏈優勢環節,依托現代供應鏈提升多邊協**和粘性,明確平臺定位,順應時**展趨勢,以“通道+樞紐+網絡”為載體,實現要素的分分合合,凝聚共識,優化存量,吸引增量,構建平臺結構體系,通過模式創新,打造共贏**的生態圈。

            各類平臺殊途同歸,**目標都是打造供應鏈、產業鏈、價值鏈融合的生態圈,因此物流企業轉型平臺的切入點和發展路徑就尤為重要。

            (一)從物流要素上轉型

            供應鏈的“五流”:信息流、資金流、物流、商流、知識流。

            物流體系“五要素”:信息技術、業務流程、基礎設施、物流裝備、物流方案。

            物流的“五類活動”:交易、管理、操作、營銷、增值。

            物流平臺五層構成:物流設施、物流裝備、商業模式、管理模式、盈利模式。

            不同組合方式,構成了不同的物流平臺定位和發展路徑。從信息流切入的有滿幫,從資金流切入的有中國物流金融服務平臺,從商流切入的有菜鳥網絡,從運輸切入的有天地匯,從園區切入的有傳化網,從物流裝備切入的如G7。從資本切入的有普洛斯、萬科物流等。

            正如《孫子兵法》所言:色不過五,五色之變,不可勝觀也。奇正相生,如循環之無端,無窮如天地,不竭如江海,孰能窮之哉!

            (二)從管理模式變革上轉型

            企業管理靠制度,平臺運行講機制。機制核心是驅動資源配置,對內形成先進的管理模式,對外構建**、透明的生態體系。隨著客戶需求日益復雜多變,對企業前端組織的相應速度和組織能力提出了新要求,對靈活應變的“小前端”“強后臺”提出了挑戰。

            海爾日日順物流從管理模式變革入手,提出“海爾轉型,人人都是CEO”的經營哲學,推行“人單合一”的運營模式,顛覆傳統企業自成體系的封閉系統,減少組織管理層級,建立“倒三角”自主經營體的組織體系。在戰略、組織、員工、用戶、薪酬和管理六個面進行了顛覆性探索,打造出一個動態循環體系,加速推進平臺轉型。

            在戰略上,建立以用戶為中心的共創共贏生態圈,實現生態圈中各攸關方的共贏增值;

            在組織上,變傳統的自我封閉到開放的互聯網節點,顛覆科層制為網狀組織。員工從雇傭者、執行者轉變為創業者、動態合伙人,目的是要構建****體驗生態圈,滿足用戶的個性化需求。

            在薪酬機制上,將“企業付薪”變為“用戶付薪”,驅動員工轉型為真正的創業者,在為用戶創造價值的同時實現自身價值;在管理創新上,通過對非線性管理的探索,**終實現**目標的自演進。

            (三)從商業模式變革上轉型

            彼得·德魯克指出:“當今企業的競爭,不是產品之間的競爭,而是商業模式的競爭”。一個好的商業模式可以舉重若輕,化繁為簡,在贏得用戶、吸引投資者和創造利潤等方面形成良性循環,達到事半功倍的效果。

            通過搭建開放平臺推進商業模式重構,打破企業邊界,搭建協同化價值網絡,重新定義和賦能客戶、業務、組織和產業,屬于顛覆式創新,具有積極的社會網絡效應和范圍經濟價值。

            中國外運以商業成功推動時代進步為核心價值觀,經過重組成為招商局集團業務的統一運營平臺和統一品牌,以“智慧物流的**者,供應鏈生態圈的構建者,中國物流產業的推動者”三大使命為驅動,確立了以“打造世界**智慧物流平臺企業”為發展愿景,實施了“一三五”戰略,以數字化轉型為基礎開啟了運營模式、商業模式和組織模式的全方面重構走上了由“物流提供商—物流整合商——物流平臺商”的創新變革之路。

            (四)從盈利模式創新上轉型

            隨著物流產業轉型升級,物流正在從一個為制造商貿業提供服務的跟隨角色,逐漸走到前臺,發展成為聚集產業發展的**力量。隨之而來,物流的定義、企業分類和盈利模式都需要重新審視。物流的收入也必將由原來的服務收入,轉向過程的增值收入和生態收入,這種盈利模式不但可持續,而且不斷進化繁衍出新的物種。

            成功的平臺必將孵化出豐富的生態,平臺的利潤定將蘊育在龐大的生態價值當中,目前我們看到盈利的也只是冰山一角。富者必用奇勝,平臺企業要善于發揮天時、地利優勢,創立差異化的盈利模式,實現專業化經營,多元化盈利,達到以小博大,以存量引增量,以增量帶動增利的效果。

            (五)從業務結構上轉型

            不管曾經多么輝煌的業務,都遲早會喪失成長空間。面對這一令人客觀現實,我們都不得不周期性地進行業務重塑、不斷進行業務創新。這種自我延續的能力,也就是從業務成熟的階段跳躍到下一個發展階段的能力,正是區分**績效企業與曇花一現之流的關鍵。

            企業平臺和平臺企業背后的體系結構基本上是相同的,即系統被劃分成一組具有少數變體的“核心”組成部分和一組與之互補的具有多個變體的“周邊”組成部分。

            “核心”和“周邊”部分構成了企業原有業務和平臺業務之間的關系,我們所要解決的是要在兩者之間建立協同關系和接口,管轄不同部件之間交互的規則和不同時段的開放度。

            根據平臺新業務與原有物流業務之間的關系,轉型的結構分為Y型、H型、L型。

            Y型結構

            平臺業務與既有物流業務共用線下網絡,共享數據中心,新平臺是對原有業務的系統式創新,開發出來新的新產品、新業務、新供給、新用戶、新渠道、新質控,實現既有資源的新利用。

            H型結構

            平臺業務與原有物流業務面對共同客戶資源,為客戶提供物流服務和平臺新服務,提升客戶的體驗和粘性。

            L型結構

            對原有業務實行顛覆式變革,將原有物流業務全部轉型為平臺業務,對社會化開放,通過將產業鏈上下游廣泛進行數字化連接,豐富利益相關方的場景體驗和價值創造,制定行業規則和市場體系,從而搭建跨界融合、互動共生的生態圈,實現整個產業的良性互動和轉型升級。

            未來,物流之間的競合是通過平臺和平臺之間的跨界連接來實現的,通過搭建相互賦能、融合共生的協同網絡,形成多層、跨界、立體的平臺互聯結構,超越傳統物流和供應鏈競爭,創造生態共同體。

          作者:物通
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